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工商時報【陳慶琪限時】
國際富豪汽車於日前發表了2017年式小改款Volvo V40，並宣布車款現行命名變革，將原有豪華版與旗艦版改以最新名稱「運動版」與「安全旗艦版」。同時，為了讓消費者能更輕鬆入主 Volvo大無畏安全科技配備，針對旗下40與60車系的「安全旗艦版」車型，國際富豪也調整了配備升級優惠價格，以高性價比讓消費者擁有豐富配備且完整安全性的瑞典頂級車款。
隨著全新Drive-E動力的推出後，Volvo旗下車系也全面換上此動力單元，在這樣的改變之下Volvo並未滿意而停下腳步，從全新SPA平台的推出、All-New XC90的誕生，衍生出全新的外觀設計與內裝配備，這回Volvo旗下最入門車款V40將不落人後，透過全新Drive-E動力的加持，導入更為節能的1.5升T3動力，並換上最新的Sensus操控介面，開啟了未來Volvo車系的改革之路。
年輕族群 入門首選
小改款V40是Volvo旗下首款完全根據以人為中心的「Designed Around You」品牌設計語彙設計出來的車系，在小改款V40上，可以看到斯堪地那維亞設計之中，典雅造型與實用功能並重的典範，簡約而優雅的線條、頂級的質材與品質、以及人性化操作的尖端科技。
既然身為年輕族群品牌入門首選，Volvo為小改款V40換上嶄新家族外貌「索爾之鎚」T型LED頭燈，搭配直瀑式水箱護罩、新式黑底Volvo廠徽，與All-New XC90如出一轍的車頭外觀展現來自瑞典優雅大器風範。
水箱護罩上的雷達罩不僅加上列為Volvo最高造車指導原則的IntelliSafe字樣，亦放上與水箱護罩相同的線條設計，增添視覺質感，同時推出全新車色、R-Design後視鏡外殼消光新色與鋁圈樣式，提供更多樣化的選擇讓車主挑選。
不僅如此，車身線條還繼續往後衝刺，直到與尾燈合而為一；此外，最引人注目的便是車頭前保險桿整體視覺設計，精心雕塑的進氣口四周造型，延伸了兩側的前輪拱，不僅增加了視覺焦點，流線設計更能導引氣流方向，提昇全車的空氣動力效能，而以「索爾之鎚」概念設計的T型頭燈，能在夜晚時提供良好照明效果，並於視覺上成為黑暗中的亮點。
運動皮布椅 高透氣
在內裝部分，小改款V40除了新增專屬迎賓踏板和中央出風口象徵純淨車室的CLEANZONE字樣，搭配新式拋光鋁合金嵌飾點綴車室之外，另一重要變革為小改款V40「運動版」座椅將最新款的北歐高透氣運動布皮椅列為標準配備。此款源自歐洲設計的北歐高透氣運動布皮椅採用T-Tec/Textile高級鑲拼座椅面料，集柔軟、透氣、防滑、耐磨、阻燃性、耐日曬、耐紫外線、抗靜電、風格典雅、色澤飽滿及易於保養等多項優點於一身，也是目前用於汽車內裝上的高機能創新質材，符合歐洲Oeko-Tex Standard 100嚴格材質檢測標準。同時，表面高摩擦力的特性，能讓駕駛與乘員在激烈操控下避免身體晃動，此款座椅的乘坐舒適性不僅深受歐洲消費者傾心，更普遍公認是較具運動感且接受度最好的座椅設計。
而全圖形顯示的8吋數位儀表板正是「以駕駛為中心」的設計哲學體現，可提供駕駛簡潔明確的資訊來源，於圖形顯示儀表板中，只有最重要的資訊會持續顯示於儀表板，讓駕駛隨時保持清晰冷靜。
影音娛樂 中文介面
另外，Sensus Connect連網影音娛樂系統，則是透過7吋整合式高解析度彩色螢幕來做設定，有別於All-New XC90的系統，採用非觸控式，並提供繁體中文介面、原廠中文衛星導航與Sensus Connect App應用程式；其中原廠的中文衛星導航也從原本的Garmin系統轉換為Nokia Here圖資，並整合了數位儀表板，能將引導指示顯示在中央的顯示幕上。而Sensus Connect App應用程式則是能與個人的手機熱點Wifi連線上網，並且使用內建的多款App應用程式。
在動力方面，作為入門車型的T3版本，搭載了最新1.5升Drive-E渦輪增壓直四引擎，不僅能輸出152hp最大馬力，並在轉速1700rpm左右就能爆發25.5kgm最大扭力，搭配Geartronic六速手自排變速箱，順暢且迅速的檔位銜接，大幅減少傳輸過程中的動力損失，從靜止加速至100km/h能在8.3秒內完成，並擁有210km/h的極速。
技術進化 緩衝力讚
底盤部分，國內所引進的小改款V40 T3配備了Dynamic運動化底盤，底盤研發團隊設計了全方位的全新底盤專案，針對車輛的行駛特性，徹底的研究每一處小細節，包含更理想的轉向效果，剛性更高的避震彈簧套筒，以及比任何Volvo車款都更高的緩衝能力；因此，小改款V40 T3擁有反應迅捷而靈敏的結構，能帶給駕駛無與倫比的動態操控體驗，同時又兼顧到乘坐上舒適度。另一方面，小改款V40 T3也將iTPMS胎壓偵測暨警示系統列為標準配備，期間限定加上ASC進階車體翻覆穩定控制系統、ESC電子車身穩定控制系統，以更早、更精確的介入時機，預防車體失控打滑的發生。整體而言，小改款V40擁有更為動感的外貌，雖然跳脫傳統的沉穩風格，但卻依舊秉持著Volvo以安全、舒適為主的品牌精神。
雖然小改款V40 T3為入門級距車款，但卻擁有了多項超越大型車款的主、被動安全科技。其主、被動安全科技，包含了PAP自動停車輔助系統、具有觸感回饋及自動轉向輔助功能的LKA車道維持輔助系統、RSI路標顯示系統、AHB主動適路性照明系統和CTA倒車車側警示系統等。
停車輔助 倒車安啦
PAP自動停車輔助系統：藉由讀取來自車頭、車尾、以及側面的超音波感測裝置資料，來判斷相對位置、以及空間大小；當駕駛啟動PAP系統，感測裝置就會開始掃描週遭空間，如果系統偵測到大於車身長度1.2倍的路邊空間，就會發出提示聲響，並透過儀表板上的訊息告知駕駛停車。接著駕駛可透過VSi資訊控制介面提供的文字和圖像逐步操作，直到車輛完全停妥為止，在此過程中駕駛必須自行啟動倒車檔並持續控制油門，而方向盤轉向動作則由PAP系統接管；當車輛停妥之後，系統會再發出提示聲響和文字訊息告知駕駛已完成停車動作。
而LKA主動式車道偏離輔助系統在原有的LDW車道偏離警示系統之下，LKA主動式車道偏離輔助系統則是在時速65～200km/h會自動開啟，透過擋風玻璃上方的攝影機掃描路面，並持續紀錄路面標線，若是發現車輛偏移車道時，LKA主動式車道偏離輔助系統則會對方向盤施優惠專區與反向回饋力道，好讓車輛回復至原本的車道上，這套系統在作動的同時，駕駛也能隨時控制車輛的主動轉向，並不會與駕駛爭搶車輛的控制權，算是對於長途疲勞駕駛有相對的輔助功用。
身為車壇安全領導者，Volvo致力研發各項頂尖安全科技，創造出許多提高乘適性與安全性的輔助系統，從三點式安全帶到 ACC主動車距控制巡航系統、甚至是針對車外行人安全的PDFAB行人偵測計完全主動煞車系統及CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統，皆為Volvo車主帶來更安全、更輕鬆的駕馭旅程。而2017年式更名之V40「安全旗艦版」標配完整大無畏安全科技，專屬配備多達18項，絕對是國內豪華車市中配備最完整、高性價比的頂級車款！
零事故 是品牌價值
回溯過去汽車發展歷史，當全球車廠還在研發被動安全科技的時候，Volvo早就已經開啟多項主動安全科技的研發計畫。
時至今日，Volvo持續朝著2020年「零事故」的目標邁進，對於Volvo來說，「安全」並非只是一個代名詞，而是Volvo堅信的品牌核心價值。
旺報【特派員陳君碩╱北京報導】
大陸正推動一帶一路戰略，儘管不斷有呼聲希望台灣也可搭上此班車，不過大陸學者7日直言，台商在大陸投資分布的基本格局沒有根本性變化，一帶一路對台商的效應有限；也直言因台灣以中小企業為主，一帶一路則多為涉及基礎設施的大項目，若要從中享受紅利，僅能從全球產業鏈的分工去參與，然而在當前兩岸政治互信不足，沒有互信的前提下，參與變得更加困難。
兩岸共同市場基金會董事長詹火生7日率多位台灣專家學者，赴北京清大台研院，就「一帶一路與兩岸關係」與大陸學者交流座談。北京清大台研院副院長殷存毅指出，宏觀而言，台灣因產業的特點和企業能力，有助於提升沿線區域的民生工業，形成與大陸的互補，有分享一帶一路紅利的機會，但在兩岸政治互信不足，沒有互信的前提下，使得參與變得困難甚至不可能。
陸政策力度台難比
殷存毅指出，台商在大陸投資分布的基本格局沒有根本性變化，仍是以東部沿海地區為主，因此若從近年台商的投資變化來看，一帶一路產生的效應有限。
比較蔡政府的新南向與一帶一路，殷存毅認為，兩者在地域上有很多重疊，在目標上，在經濟產業方面，大陸以基礎設施、通訊連結、產能輸出、資源共享為特點，台灣還是以製造業投資和貿易為主。他認為在推動執行和保障能力方面，大陸體制機制健全、政策力度較大，這是台灣所無法比擬。
不與陸合作沒前途
他特別強調，如果台灣把新南向視為「脫陸入世」的路徑，甚至是與大陸對抗的策略，那是不可能有前途的，如果認為不與大陸保持合作協商，就可以在東協、南亞和澳洲順利推動新南向，就是對亞太安全和經貿格局的忽視。
北京清大台研院副院長巫永平指出，台灣參與一帶一路，可從「台灣整體」及「台商個體」兩層次去看，當前因兩岸無互信，第一個層次無法達成，但台灣又以中小企業為主，然而一帶一路多涉及基礎設施的大項目，連大陸的中小企業都沒有機會，因此台企或許可從全球產業分工的方式加入，譬如惠普公司善用連接重慶到歐洲的「渝新歐鐵路」，即為一成功案例。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社東京7日綜合外電報導）共同社報導，日本京都大學野特惠生動物研究中心的研究小組宣布，發現黑猩猩和紅毛猩猩等類人猿具有推測他人如何思考與行動的能力，這原本被認為是只有人類才具有的高級認知能力。
根據6日在美國「科學」雜誌網路版發表的研究報告，研究小組透過使用影片的實驗，確認了類人猿也具有這種認知能力。
比較認知學專家平田聰教授指出：「這將有助於探明人類心理是如何進化至今。」
實驗對象是京都大學在熊本縣設施和德僅此一檔國研究設施內的類人猿。
研究小組讓類人猿看了2段影片。首先是扮演類人猿的人（演員）進入兩個洞穴中的某一個，看到這一幕的人類則用棍棒襲擊該演員。後一段影片是演員進入某個洞穴，但在人類沒注意到的時候就離開了，然後人類為進行襲擊而朝著洞口走去。
此時，研究小組使用特殊儀器調查40頭類人猿的視線動作，發現有20頭看向了人類認為演員所在的洞穴。
由於半數類人猿看往相同的方向，因此研究小組認為這在實驗上構成了充分的根據，得出結論顯示類介紹人猿具備理解人類錯誤看法並推測行動的能力。1051007
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